格安航空会社の先発組にして代表格の航空会社エア・デカン。近ごろはマナーリー、ダラムサラ、シムラーといったヒマーチャル・プラデーシュの街にも路線を広げている。
ヒマーラヤの南斜面の山岳地および丘陵地からなる州であるがゆえに、地図上では大した距離がなくとも山道に入ってからが実に長いのだ。
従来から飛んでいたジャグソン・エアラインス、インディアンなどに加えてデリーからの本数が増えるとともに、これらよりも低い料金設定がなされている。時間もお金も余りなくとも、比較的訪れやすくなったといえるだろう。
ただ問題は州内各地に散在するメジャーどころの観光地を結ぶフライトは、小回りの利く小型機を飛ばす先述のジャグソン・エアラインスを除いて存在しないので、陸路を使えばちょっとした移動でいとも簡単に１０時間以上かかってしまうことだ。
エア・デカンが最近就航させたデリー・レー間のフライトも魅力的だ。これからしばらくラダックは他の地域よりもかなり短い観光シーズンを迎える。避暑地としての魅力はもちろんのこと、荒涼とした大きな眺めや日没後大空に広がる満天の星に感激するのもいいだろう。
また『耳がツーンとするほど静か』な土地というのもそうそうないのではないかと思う。人があまり住んでいない野山であっても、虫に鳥や獣たちが暮していれば特に朝夕は鳴き声などでそれなりに騒々しいものだ。ラダックでは生き物がほとんど住まない月面のようになっている地域も多く、ただ聞こえてくるのは自分の靴音だけだったりする。立ち止まるとあまりに大きな静けさに包みこまれて、自分自身の存在も無になってしまったような感じがする。
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インド国営航空会社二社統合へ
エア・インディアとインディアン（元インディアン・エアラインス）の統合がいよいよ差し迫ってきた。両社を併せて１２２機のエアクラフト、３万４千人の従業員（１３１５人の操縦士を含む）国内線およびインド発着のフライトのそれぞれ２割のシェアを持つ。
今のところエア・インディアがインディアン・エアラインスを吸収合併するのか、あるいはその反対なのか、はてまた両社とも一旦解散してふたつを合わせた新会社が立ち上がるのかよくわからない。
だが主に国際線を飛ばす前者と国内線を主体に近隣国へのネットワークを持つ国営二社の合併により、従来よりも効率的かつ競争力のある航空会社へと脱皮させようというのが狙いである。両社を所有するインド政府は統合後の新会社を世界のトップ３０航空会社の中のひとつとなり、１億１３００万ドルの利益を稼ぎ出すことが期待されているのだという。
航空省のパテール大臣の発言によれば、今後２、３か月のうちに統合させるとのことだ。
今や北東地域にも進出 新興航空会社ネットワーク
コールカーターからグワーハーティー、テーズプルからジョールハート、インパールからアイゾール、シローンからコールカーター・・・。
コールカーターを軸とする北東インドへの航空路、北東州内の空のネットワークといえば、ついこの間までは国営のインディアン・エアラインス（および子会社のアライアンス・エアー）にジェットエアウェイズ、そしてごく一部にエアー・サハラといった具合に旧来の会社による独占市場であった。
近年、雨後のタケノコのように次々と会社が設立されて乗り入れ先をジワジワと広げつつあった新規参入各社ネットワークは、旧来の会社ほどの体力もないことから経済的に進展著しい地域に特化してきた。その結果、コールカーターを除けば当分の間インド東部には及ばないように思えたのだが、今やその『空白地帯』で異変が始まっている。新興の航空会社がこのところ次々に北東部へ進出してきているのだ。
ノック・エアーがやってくる！
バンコクの空港ターミナルで私が乗っている飛行機の真横に巨大なクチバシがあった。それはカラフルで途方もなく大きな鳥・・・のごとくペイントされたノック・エアーの飛行機である。
インドにやや先行して空の便に格安航空会社がネットワークを広げてきたこの国で、タイ国際航空の子会社として２００３年１２月に設立され、２００４年７月から旅客輸送を開始している。 ２００７年１月現在、タイ国内で１１のルートでフライトを飛ばしている。
ピンク、赤、グリーン、青等々、ベースになるカラーリングは機体によりさまざまで、操縦席のガラス窓がまるでサングラスをかけているように見えるものもあれば、目尻（？）に睫毛が描かれているものもある。それにクジャクをあしらったデザインもあったりして実に楽しい。
塗装がとってもカッコいい（？）のでぜひ一度搭乗してみたいのだが、いまだ果たせないでいる。もっとも面白い絵が描いてあるのは外側だけで、搭乗して目にするものは他の航空会社のものと何ら変わるところがないはずなのだが。ちなみに使用している機材は親会社であるタイ航空からリースされたものである。
実はこのノック・エアー、近々国際線への進出が予定されている。記念すべき初の国外へのフライトが飛ぶ先はなんとインド！らしい。もともと昨年１０月に開始を予定されていたのだが、諸般の事情によりしばらく延期となっており、２００７年１月にはインドのエアー・デカンと提携してバンコク・バンガロール間のフライトを就航させる・・・というニュースが流れていたのは昨年秋ごろのことであった。
就航先のバンガロールでも、ノック・エアーのカラフルでポップな機体がしばし話題を呼ぶのだろうか。
Nok Air
Nok Air to fly to India in January 2007（Aviation India昨年９月の記事）
バングラデシュの翼 日本乗り入れ便運休
長らく親しまれてきた（？）バングラデシュ航空の東京便が運休となる。（よくビーマン・バングラデシュという表記を見かけるが、本来『・』の前に部分については『ビマーン』とすべきである）
この決定がなされたのは今月に入ってからだが、少なくとも今の時点では１１月から来年３月まで、東京発着便の運行停止が確定している。４月以降については今のところ未定。同社に問い合せてみたところ、理由は『不採算路線のリストラによるフライトネットワーク再編成』とのことである。
無論、先進国の首都に飛ばすから儲かるというものではない。今年５月のファクルル・イスラーム・アーラムギール航空大臣の発言によれば、ダッカ・ニューヨーク便についてはフライトあたり８万ドルの赤字が出ている計算になるとそうだ。もちろん発着にかかる費用や燃料費のみではなく、アメリカ現地に事務所を構えて操業するにあたってかかるトータルなコストを含んでの話である。